Vážené zastupitelky, vážení zastupitelé! Dovolujeme si Vás upozornit, že je Vám předkládán ke schválení materiál, který trpí zásadními právními vadami. Domníváme se, že odbor vedený paní ing. Wendscheovou zásadním způsobem uvádí zastupitelstvo města Brna v omyl. Přes mnohá písemná upozornění nedošlo na Magistrátu města Brna k nápravě. Věříme, že zastupitelstvo města Brna chce dospět k kvalitnímu a právoplatnému územního plánu. Má-li se tak stát bez nenapravitelných zpoždění, tak není jiné cesty než předložený dokument na tomto jednání odmítnout a nechat si udělat kvalitní právní analýzu celé situace.
Protiprávnost postupu MMB – Kategorické odkazy na údajně PROJEDNANOU Územní prognózu JMK.
Územní plán obce (tedy i města Brna) je ve smyslu stavebního zákona PODŘAZENOU územně-plánovací dokumentací a musí být v souladu s NADŘAZENOU územně-plánovací dokumentací, tzv. územním plánem velkého územního celku (ÚP VÚC), v daném případě ÚP VÚC Brněnské regionální sídelní aglomerace (ÚP VÚC BSRA). Tento ÚP VÚC byl sice původně připravován s výhledem do roku 2000, ale z právního hlediska byl schválen vládou bez časového omezení (neboť stavební zákon nic jiného neumožňuje), a to včetně vymezení závazných částí v tzv. Směrnicích pro uspořádání území. Navíc poslední změny k ÚP VÚC BSRA byly schváleny vládou v roce 2000 (Pozn.: tyto změny se týkaly pouze oblasti Vyškovska).
Návrh Zadání ÚPmB předložené do veřejného projednávání obsahoval na str. 10 zásadní právní pochybení.
Argumentace o PROJEDNANÉ ÚZEMNÍ PROGNÓZE JMK a POŽADAVCÍCH z ní vyplývajících je protiprávní, neboť
• územní prognóza JMK není dokumentem, který jakkoliv může nahrazovat nadřazený a platný ÚP VÚC
• územní prognóza JMK není projednaným dokumentem. Její projednávání bylo z úrovně ministra MMR ing. Paroubka shledáno v rozporu se zákonem a pokyn MMR zaslaný na KrÚ JMK byl: „Uvést do souladu se zákonem“.
Nesprávné formulace použité v Zadání ÚPmB v kap. 4.2. připomínkoval i nadřízený orgán územního plánování, Krajský úřad JMK. MMB nyní tvrdí, že požadavek KrÚ JMK zapracoval. Jistá úprava byla provedena, což potvrzuje, že MMB pochybil, ale je nedostatečná. MMB se zde zapletl do své původní chybné argumentace a chybu důsledně nenapravil.
MMB na mnoha místech ve vypořádání připomínek stále argumentuje PROJEDNANOU územní prognózou JMK a na základě tohoto argumentu odmítá mnoho námitek. Toto je tedy základní právní pochybení, které činí předložený dokument protiprávním.
R43 NENÍ V ZÁVAZNÉ ČÁSTI NADŘAZENÉ ÚP DOKUMENTACE
Protiprávnost postupu MMB - Nesprávné informování Zastupitelstva ve věci R43
Na mnoha místech předloženého dokumentu OÚPR MMB odmítá námitky k R43 s nejrůznějšími ekvilibristickými konstrukcemi, které nemají oporu v zákoně. Ukazuje tak, že nemá v ruce závazný materiál o schválení R43 přes město Brno a uvádí zjevně Zastupitele v omyl. Formulace o „zakotvení“ nebo „o zařazení do etapy po roce 2000“ toto jasně odhalují.
Ptejte se proč OÚPR MMB nenapíše jasně, že R43 je schválena v ZÁVAZNÉ části nadřazené územně plánovací dokumentace a je to vyhlášeno jako veřejně prospěšná stavba!
Odpověď je snadná: OÚPR MMB to nemůže napsat, neboť R43 v závazné části nadřazené územně plánovací dokumentace ÚP VÚC BSRA prostě není a nikdy tam nebyla.
Pravděpodobně to mnoho z Vás překvapí, ale je vidět, že jsme se všichni stali obětí dlouhodobé dezinformační kampaně a následné mediální masáže.
Co je tedy o R43 ve schváleném ÚP VÚC?
ZÁVAZNÁ část ÚP VÚC BSRA z roku 1985 byla vládou schválena a je vymezena v tzv. Směrnicích pro uspořádání území. V této závazné časti je vymezena závazná část dopravní infrastruktury, ale R43 tu uvedena není.
R43 dokonce není uvedena ani ve SMĚRNÉ části ve vládou schválených Směrnicích pro uspořádání území ÚP VÚC BSRA z roku 1985.
Dalším překvapením je, že R43 je uvedena až v závěrečné části vládou schválených Směrnicích pro uspořádání území a je zde uvedeno, že je teprve úkolem územního plánování studovat v BUDOUCÍCH územně plánovacích podkladech otázku R43. Tedy opět potvrzení, že R43 není schválena.
V textové části ÚP VÚC BSRA z roku 1985 je na straně 111 uvedeno:
„... v severozápadním sektoru [okolo Brna] je dopravní řešení tangenty z hlediska regionálních vztahů nevýznamné a nepřevyšuje nutnost řešení vnitroměstských vztahů v souvislosti s výstavbou sídlišť v tomto prostoru.
Její výběr se proto ponechává dlouhodobému výhledu ...“
Pokud se výběr R43 ponechává „dlouhodobému výhledu“, tak jistě každý pochopí, že to není schválená věc.
Ptejte se jak je možné, že R43 je v územním plánu města Brna z roku 1994. Odpověď je zjevně jednoduchá: Je to v rozporu s nadřazenou a platnou ÚP VÚC BSRA a tedy právně neplatné.
- Je neuvěřitelné, že Vám OÚPR MMB v Zadání také explicitně neuvedl, že směr známý jako R43 je zahrnut do transevropské dálniční a silniční sítě nejvyššího řádu, k jejímuž vybudování se ČR zavázala v Přístupové smlouvě ČR k EU a pro jejíž budování platí ZÁVAZNÉ Rozhodnutí Evropského parlamentu a rady č. 1692/96/EC.
- Je neuvěřitelné, že Vám OÚPR MMB v Zadání také zamlčel, že má v kopii platný posudek soudního znalce, který jasně dospět k závěru, že trasa R43 přes Bystrc je v rozporu s legislativou EU.
Kdo z Vás si přeje, aby transevropská dálniční komunikace vedla okolo Vašeho domu intravilánem města Brna a aby nemohl v noci pro hluk spát a otevřít okno? Asi nikdo.
V MČ Brno - Bosonohy se navrhuje výstavba celého komplexu dopravních staveb (rozšíření dálnice D1 na šestipruh, vybudování R 43, mimoúrovňová křižovatka R43 s dálnicí D1 a z ní vycházející rychlostní komunikace R 52, označovaná jako jihozápadní tangenta), a to bez ohledu na to, že v této lokalitě, jsou již nyní překračovány hlukové a imisní limity. Někdo chce zlikvidovat část této MČ ?
Není lepší ponechat emoce stranou, zamyslet se, a ve prospěch celého města Brna nechat budovat obchvat celého Brna pro tranzitní dopravu? Zejména, když už vyhledávací studie JMK za 2.3 mil Kč v květnu 2005 potvrdila, že vedení R43 Boskovickou brázdou, tj. těsně za přehradou, je možné.
Myslíte si, že EU dá peníze na trasu R43, která je v rozporu s její vlastní legislativou?
Není lepší žádat potřebné peníze z EU na realistické trasy?
Nebo raději o miliardy přijdeme a nebudeme mít ani obchvat Brna a v dalším programovém období EU za peníze občanů Brna EU postaví například obchvat Sofie v Bulharsku?
Kontakt:
Za skupinu mnoha občanských sdružení z Brna-Bystrce, Brna-Kníniček, Brna-Bosonoh, Troubska, Modřic, Jinačovic a Rozdrojovic, která se zabývají se problematikou R43:
doc. Petr Firbas, petrfirbas@yahoo.com
Jana Pálková, janapalkova@seznam.cz
Ing. Miroslav Michal, miroslav.michal@volny.cz
Marie Špačková
Doc. Petr Firbas
Děti Země předložily varianty R43 z Kuřimi do Svitávky
Svá vyjádření na vybudování nové rychlostní silnice R43 v úseku Kuřim – Svitávka mohou občané ještě do 30. března posílat na Ministerstvo životního prostředí do Prahy. To nyní v rámci zjišťovacího řízení sbírá podněty k tomu, aby mohlo upřesnit obsah následné podrobné ekologické dokumentace pro tento záměr. Děti Země ve svém vyjádření žádají posoudit modernizaci stávající silnice I/43 a také ještě další variantu R43, neboť mohou mít menší negativní vlivy na obyvatele obcí i na přírodu.
„Je zbytečné utrácet další peníze na výstavbu nové R43, když by stačilo etapovitě a rychle postavit jen několik obchvatů a přeložek u stávající silnice I/43 z Brna do Svitav,“ myslí si Miroslav Patrik z Dětí Země.
Předložené varianty jako modernizace silnice I/43 a jako další nová R43 vypracované Českým a Slovenským dopravním klubem mají menší zábor půdy a vliv na krajinný ráz a také menší negativní vliv na obyvatele řady obcí. Naproti tomu varianta R43 od Ředitelstvím silnic a dálnic ČR prochází velmi blízko obcí Drásov, Malhostovice, Skalička a Malá Lhota, přičemž v Čebíně a v Žernovíku bude nutné zbourat několik budov.
„Odmítáme také používání salámové metody, kdy začíná ekologické posuzování úseku R43 od Kuřimi a přitom ještě neskončil stejný proces u předchozího úseku R43 od Troubska,“ doplňuje dále Patrik.
Varianta R43 předložená ŘSD ČR má také v délce 160 metrů zlikvidovat část přírodní památky Krkatá Bába u obce Lubě, zničit všechny přírodně cenné lokality na tělese původní Hitlerovy dálnice a na vysokém násypu mezi obcemi Drásov a Malhostovice negativně ovlivnit krajinný ráz.
Výstavba úseku R43 Kuřim – Svitávka délky 21 km a šířky 25,5 metrů má probíhat v letech 2010-13, předchozího úseku z Troubska do Kuřimi pak v letech 2012-6. Nicméně u tohoto prvního úseku R43 dosud neskočilo ekologické posuzování vlivů na životní prostředí, které začalo v říjnu 2001.
Další informace:
Rychlostní silnice R43 Troubsko – Kuřim = http://www.R43.cz
Silnice R43 a R55 budou ekologicky posouzeny ve variantách
Považujeme to za velký úspěch, prohlašují Děti Země
Ministerstvo životního prostředí v rámci plánovaného vyhodnocení vlivu dopravních sítí v ČR na životní prostředí požaduje posoudit řadu silnic dálničního typu ve variantách. Na jižní Moravě se to týká rychlostní silnice R43 v úseku D1 – Kuřim v koridorech přes Bystrc a přes Boskovickou brázdu a R55 v úseku Rohatec – Staré Město v koridorech přes evropskou ptačí oblast na Bzenecku a mimo ni. Ministerstvo tak akceptovalo jeden z řady požadavků ekologického sdružení Děti Země.
„Bohužel se nám ale nepodařilo prosadit posouzení silničního spojeni mezi Brnem a Vídní ve variantě přes Mikulov po silnici I/52 a ve variantě přes Břeclav po dálnici D2,“ doplňuje Miroslav Patrik z Dětí Země.
Proti výstavbě R43 přes Bystrc z hlediska negativního vlivu na zdraví protestují již několik let místní občanská sdružení a rovněž více než dvacet osm tisíc občanů pod peticí.
Silnice R55 má zase procházet přes ptačí oblast Bzenecká Doubrava - Strážnické Pomoraví, kde je naše největší hnízdiště ptáka lelka lesního, takže by ho tato varianta zcela zlikvidovala. Děti Země proto doporučují území ptačí oblasti obejít.
K oznámení koncepce Generálního plánu rozvoje dopravní infrastruktury České republiky (GEPARDI) se vyjádřilo celkem čtyřicet tři státních a nestátních organizací a osob, včetně čtyř občanských sdružení. Všichni pocházejí z jižní Moravy a kromě Dětí Země jde o Občany Brna proti stavbě rychlostní komunikace R43 v trase Kuřim – Troubsko, Občany za správné řešení komunikace R43 a Občany za ochranu kvality bydlení v Brně – Bosonohách.
Jedinou obcí, která na MŽP poslala své vyjádření, bylo jihomoravské Troubsko, které se obává negativních vlivů rozšíření dálnice D1 na šest pruhů, výstavby velké křižovatky s R43 přes Bystrc i její samotné stavby.
„Je tedy zřejmé, že odpor proti umístění silnice R43 přes Bystrc stále trvá,“ připomíná dále Patrik.
Ministerstvo také zvlášť požaduje posoudit ve dvou variantách silnici R35 na Liberecku a další všechny velké dopravní stavby, jejichž koridor není dosud schválen územním plánem kraje, což se týká i R35 na Pardubicku.
Děti Země také vítají, že MŽP přijalo jejich požadavky na zjištění, zda dopravní sítě nebudou mít negativní vliv i na sousední státy a také na všechna území evropské soustavy NATURA 2000.
Odkazy na důležité internetové stránky:
Koncepce dopravních sítí GEPARDI = http://www.gepardi.cz
Vyjádření MŽP k oznámení GEPARDI = http://www.ceu.cz/eia/sea/Koncepce/Detail.aspx?key=MZP019K
Silnice R43 na Brněnsku = http://www.r43.cz
Silnice R35 na Pardubicku = http://www.ctrebova.cz/doprava
V Pohořelicích se jednalo o R52 a R43
Výměna informací o územních plánech na jižní Moravě a v Dolních Rakousích a názorů o trasování rychlostních silnic R43 přes Brněnskou přehradu a R52 z Pohořelic kolem CHKO Pálava do Mikulova byly hlavními tématy včerejšího a dnešního jednání zástupců českých a rakouských občanských sdružení a státních institucí. Jihomoravská sdružení nejvíce kritizovala právní nepřehlednost při schvalování územních plánů různě velkých celků ze strany kraje a také snahu vybudovat R52 přes Mikulov, když kolem Břeclavi by to bylo levnější a jednodušší.
„Těší nás velká aktivita řady místních sdružení, jednotlivců i starostů v uvažovaných trasách R43 a R52, kteří chtějí společně ovlivnit řadu dosavadních nekoncepčních a občas i nezákonných rozhodnutí veřejných institucí,“ uvedla organizátorka jednání Hana Chalupská ze ZO ČSOP Veronica v Brně.
„Na jednání se také upozornilo na dosud podceňované vlivy nadměrného hluku na zdraví člověka,“ připomněl dopravní expert Dětí Země Miroslav Patrik.
Z diskuse pak vyplynul ze strany občanů z Troubska, kteří nesouhlasí s rozšířením dálnice D1 o další dva pruhy a s výstavbou mimoúrovňové křižovatky D1 a R43 bez potřebných opatření, požadavek na zajištění nezávislého měření intenzit hluku z dálnice.
„Proč nejdřív proběhl proces posuzování rychlostní komunikace R52 a ne proces posuzování koncepce kraje s různými koridory R52? Proč nebyla rychlostní komunikace R52 podrobena přeshraničnímu posuzování, když dopady této rychlostní komunikace mohou mít přeshraniční vliv na životní prostředí? Nedostali jsme odpověď na řadu otázek, protože kulatého stolu se nezúčastnili zástupci z krajského úřadu,“ doplnil starosta Dolních Dunajovic pan František Bařina.
Vzájemná informovanost a koordinace jihomoravských sdružení a obcí ve spolupráci s rakouskými partnery v jejich účasti při rozhodovacích procesech probíhá od ledna letošní roku a bude pokračovat i nadále, dokud budou panovat nejasnosti o vedení R43 a R52.
Jednání proběhlo díky finanční podpoře Evropské unie – CBC PHARE.
Brněnská přehrada jak ji neznáte
Pod tímto názvem se skrývá na levém břehu Brněnské přehrady stojí netradiční naučná stezka, kterou v neděli 19. června zaktualizují a opraví skupina aktivistů a aktivistek občanského sdružení NESEHNUTÍ. Stezka, která slouží návštěvníkům/icím rekreační lokality jako zdroj informací již od roku 1999, byla poničena vandaly a poznamenána vlivy počasí. Šestice tabulí se zaměřuje na přírodní zajímavosti v okolí přehrady a na nebezpečí, která této lokalitě hrozí – zejména na možnou stavbu R43 tedy tzv. „Hitlerovy dálnice“.
V neděli 19. června vyrazí skupina aktivistů a aktivistek Nezávislého Sociálně Ekologického HNUTÍ – NESEHNUTÍ z kanceláře na Údolní 44 směrem na Brněnskou přehradu. Vyzbrojeni/y budou nářadím a materiálem a začnou kolem 12 hodiny opravovat naučnou stezku „Brněnská přehrada jak ji neznáte“. Na přehradě je potřeba nainstalovat tabuli číslo 1, která bude opět poblíž parkoviště u přístavu. „Budeme muset vykopat díry na nohy, zabetonovat je a osadit panel a střechu tabule,“ upřesňuje Jiří Koželouh z NESEHNUTÍ. Stejná práce čeká opraváře a opravářky i u tabule číslo 3. Ostatní čtyři tabule vydrželi nápory vandalů o něco úspěšněji, přesto je třeba je opravit a zejména zaktualizovat texty a fotografie. Aktualizace nezmění hlavní cíl stezky – ukázat zajímavosti brněnské přírody a upozornit na místní ekologické problémy. „Zejména chceme poukázat na možné ničivé dopady stavby dálnice R43, ať už v přes přehradu nebo Boskovickou brázdou,“ říká Jiří Koželouh z NESEHNUTÍ a dodává: „Podporujeme nulovou variantu R43 v kombinaci s obchvaty obcí na trase stávající silnice 1. třídy číslo 43“.
Na tabuli první najdete podrobnou mapu Brněnské přehrady a okolí, kterou můžete ihned srovnat s leteckou fotografií. Dojde-li k výstavbě rychlostní komunikace R43, budete při čtení této tabule stát pod dálničním mostem. Tabule druhá Vám poskytne vyčerpávající informace o květeně poblíž přehradní hráze. Můžete se také na přehradu a její okolí pohledem geologie a poté si znovu udělat výlet do historie. Tentokrát se dočtete o minulosti R43, tedy o původní říšské či takzvané Hitlerově dálnici. Kdyby byla R43 budoucností, květiny by se velmi záhy staly minulostí. Tabule třetí Vás zavede pod vodní hladinu. Nesetkáte se sice s rybami, ale zato se projdete Starými Kníničkami - vesnicí, která byla kvůli stavbě přehrady zatopena. Očima známého sociologa Jana Kellera se podíváte na automobilismus trochu jinak a nakonec se dozvíte, jak naši předkové na konci druhé světové války přehradu zachránili. U tabule čtvrté se octnete v lese. Dozvíte se jak na tom naše lesy jsou, co je příčinou jejich neutěšeného stavu a jaké jsou možnosti nápravy. Stranou Vašeho zájmu jistě nezůstanou ani stromy v okolí Brněnské přehrady. Na tabuli páté si objasníte význam záhadného slova „abraze“. V minulé verzi tato tabule upozorňovala na zejména na flóru a faunu bývalého Sokolského koupaliště. Dnes již jen může nostalgicky vzpomínat na ekosystém z větší části zasypaný a zničený hřištěm na plážový volejbal. Tabule šestá Vás zavede do mikrosvěta vodních řas a sinic. Dozvíte se proč přehrada v létě kvete a jak to souvisí s výběrem pracích prášků. Seznámíte se s rybami v přehradě. Historická poznámka se tentokrát dotkne úspěchů protidálničního hnutí ve Velké Británii.
Oprava naučné stezky byla možná díky finanční podpoře Nadace Veronica a Ministerstva životního prostředí ČR.
více informací: Jiří Koželouh, 723 559 495, www.nesehnuti.cz/cz/stezka/stezka.htm
Sdružení z Troubska a Bosonoh žalují souhlasné stanovisko MŽP k rozšíření dálnice D1
Občanská sdružení, usilující o ochranu kvality bydlení a životního prostředí v obci Troubsko a v městské části Brno – Bosonohy, podala k Městskému soudu v Praze žaloby proti tzv. stanovisku o posouzení vlivů na životní prostředí 1) stavby „Rozšíření dálnice D1 v úseku Kývalka – Holubice na šestipruhové uspořádání“, které v únoru tohoto roku vydalo Ministerstvo životního prostředí. 2) Žalobu proti tomuto stanovisku podali rovněž dva vlastníci nemovitostí v Troubsku.
Žalobci jsou přesvědčeni, že provoz dálnice D1 je již dnes v rozporu se zákonem poškozováno zdraví obyvatel, a to z důvodu překračování nejvyšších přípustných limitů hluku a imisí prachových částic. 3) Životní prostředí v Troubsku a v Bosonohách má přitom zatížit nejen rozšíření dálnice D1, ale také plánovaná trasa rychlostní silnice R43, jejíž mimoúrovňová křižovatka s dálnicí se má nacházet právě na rozhraní katastrů obou těchto obcí. V ohrožených obcích žije více než 6 tisíc obyvatel.
„Ministerstvo vydalo souhlasné stanovisko k rozšíření dálnice D1 přesto, že již současné zatížení obyvatel v okolí dálnice je neúnosné“ říká předseda občanského sdružení Občané za ochranu kvality bydlení a životního prostředí v Troubsku Štefan Friča. „Navíc vůbec nevzalo v úvahu vzájemné souvislosti plánovaných staveb, které mají podle záměrů Ředitelství silnic a dálnic na území naší obce způsobit další obrovský nárůst objemu dopravy.“ Křižovatka bude vyvedena ve třech směrech do prudkého stoupání. Zejména motory kamionů tak budou extrémně hlučné a budou produkovat velké množství zplodin“.
Dalším závažným nedostatkem stanoviska ministerstva je podle žalobců to, že se vůbec nezabývalo rizikem poškozování zdraví obyvatel miniaturními prachovými částicemi, pro které dosud nejsou stanoveny imisní limity. „Poukazovali jsme na výsledky nejnovějších vědeckých studií, které miniaturní prachové částice označují za příčinu největšího poškozování lidského zdraví ve městech. Částice se usazují se hluboko v plicích, blokují reprodukci buněk a působí respirační nemoci. Ministerstvo se však touto námitkou vůbec nezabývalo,“ dodává předsedkyně občanského sdružení Občané za ochranu kvality bydlení v Brně – Bosonohách Marie Špačková. 4)
Právník Pavel Černý, který občanská sdružení i vlastníky zatupuje, člen Ekologického právního servisu, 5) poukazuje na precedenční charakter případu.: „Jde pravděpodobně o první využití tzv. Aarhuské úmluvy 6) k žalobě proti stanovisku o posouzení vlivu stavby na životní prostředí. Toto stanovisko sice není rozhodnutím podle správního řádu, pro další povolování staveb však mívá zásadní význam. Pro úřady není nic jednoduššího, než argumenty týkající se životního prostředí s odkazem na souhlasné stanovisko zamítnout. Na základě Aarhuské úmluvy by soud měl toto stanovisko přezkoumat“ dodává Černý.
Poznámky:
1) Viz § 10 zákona č. 100/2001 Sb., o posuzování vlivů na životní prostředí
2) Text stanoviska, průběh procesu posuzování a další v jeho rámci zpracované podklady viz na http://www.ceu.cz/eia/is/info.asp?kodAkce=OV7006
3) Překročení imisního limitu polétavého pachu na celém území obce Troubsko a dalších obcí v okolí dálnice D1 prokazuje obsah „Sdělení Odboru ochrany ovzduší MŽP po vymezení oblastí se zhoršenou kvalitou ovzduší na zákaldě dat z roku 2002, publikované, ve Věstníku MŽP č. 4/2004. Překročení nejvyšších přípustných limitů hluku bylo na několika místech na území Troubska a Bosonoh změřeno v rámci posuzování vlivů rychlostní silnice R43.
4) Blíže viz např. článek „polétavý prach „zabíjí“ desetitisíce lidí, Lidové noviny ze dne 18. dubna 2005, http://lidovky.centrum.cz/clanek.phtml?id=346235
5) Ekologický právní servis (EPS) je nevládní sdružení právníků zabývající se ochranou životního prostředí a lidských práv.
6) Úmluva o přístupu k informacím, účasti veřejnosti na rozhodování a přístupu k právní ochraně v záležitostech životního prostředí, vyhlášená pod č. 124/2004 Sb.m.s., která pro Českou republiku vstoupila v platnost dne 4.10.2004.
Kontakty:
Občané za ochranu kvality bydlení a životního prostředí v Troubsku
Ing. Štefan Friča
tel: 721 137 601
email: stefanf@volny.cz
URL http://www.r43.cz/index.php?option=com_content&task=blogcategory&id=19&Itemid=41
Občané za ochranu kvality bydlení v Brně – Bosonohách
Marie Špačková
tel.: 547 227 221
email: spackova.marie@volny.cz
Ekologický právní servis Brno
Mgr. Pavel Černý
tel: 545 575 229
mobil 776 119 903
email brno@eps.cz
URL http://www.eps.cz
Silnice R43 přes Bystrc může výhledově skončit v Polsku
Nový koncept územního plánu Pardubického kraje uvažuje o evropském propojení. Přestože podle usnesení české vlády z června 1999 o rozvoji dopravních sítí do roku 2010 má trasa plánované rychlostní silnice R43 z Brna skončit na křížení se silnicí R35 u Moravské Třebové, předložený koncept Pardubického kraje uvažuje o jejím pokračování až k polským hranicím. Tím by se tak mohla do budoucna stát součástí evropské dálniční sítě a nikoliv jen regionální silnicí, která má podle jejích zastánců především odvést dopravu z Brna.
Dosavadní silné obavy ekologických organizací o jejím negativním vlivu na Bystrc a okolí Brněnské přehrady se spolu s téměř třiceti tisíci signatáři petice proti její stavbě by se tak asi bohužel naplnili.
„Myslím, že to může být vážná hrozba pro občany Bystrce, i když úsek na hraniční přechod v Lichkově není v závazné části konceptu územního plánu Pardubického kraje mezi veřejně prospěšné stavby ještě zařazen,“ informoval Miroslav Patrik z Dětí Země v Brně.
Zájem o prodloužení R43 už také projevila i polská strana. Pro nás by také mohlo být výhodné, neboť by došlo k lepšímu napojení nedalekého Lanškrouna, který potřebuje obchvat. Z dlouhodobého hlediska je proto doporučováno, aby byl koridor rychlostní silnice R43 chráněn až na státní hranici.
„Podle předloženého konceptu se zatím spíše uvažuje o dvoupruhové rychlostní silnici a pak na základě rostoucího množství aut by se dostavěly zbývající dva pruhy,“ doplnil dále Patrik.
Děti Země chtějí v konceptu především připomínkovat velké dopravní stavby jako je rychlostní silnice R35 a stále uvažovaná trasa kanálu Dunaj – Odra – Labe. Jeho koridor se stále chrání, i když nemá ekonomické a ekologické opodstatnění. Již teď je například známo, že prodloužení splavnění Labe do Přelouče silně negativně zasáhne část biocentra na Slavíkových ostrovech s řadou vzácných živočichů. Například některé druhy zde přítomných modrásků jsou jinde v Evropě téměř na vyhynutí.
Ke konceptu územního plánu Pardubického kraje a k posouzení jeho vlivů na životní prostředí je možné posílat připomínky až do 27. března na krajský úřad v Pardubicích. Veřejné projednání proběhne v pondělí 24. února od 12 hodin v České Třebové a dále v úterý 25. února od 9 hodin v Pardubicích.
Bližší informace o konceptu jsou na internetové stránce www.pardubickykraj.cz.
Pardubický kraj - Úvodní strana
R43: proces EIA se vrací na začátek
Podle informací z Ministerstva životního prostředí ČR bude Dokumentace posuzující vliv rychlostní silnice R43 na životní prostředí (EIA) vrácena zpracovateli k přepracování. Ministerstvem stanovený posudkář RNDr. Anděl totiž doporučil přepracování dokumentace na základě desítek připomínek občanů a občanských sdružení, které byly vzneseny během veřejných projednání v březnu letošního roku.
Vypracovat Dokumentaci posuzující vliv R43 na životní prostředí (povinnost investora vyplývající ze stavebního zákona) bylo zadáno zpracovateli již v roce 1997. V únoru letošního roku byla tato dokončena a zveřejněna. Po dobu 30 dnů se k ní mohli vyjadřovat občané. Pro usnadnění přístupu občanů k dokumentaci uspořádalo NESEHNUTÍ v březnu letošního roku dvě veřejná projednání - v Bystrci a Jinačovicích, kterých se zúčastnilo téměř 400 obyvatel dotčených obcí. NESEHNUTÍ tak kromě vlastních připomínek odevzdalo Ministerstvu životního prostředí ČR více než 100 připomínkových listů od občanů.
Dokumentaci spolu s připomínkami veřejnosti poté dostal k posouzení ministerstvem stanovený nezávislý posudkář RNDr. Anděl. Ten pak 10. září 2002 ve svém stanovisku k Dokumentaci konstatoval: „Předložená dokumentace EIA neobsahuje dostatečné podklady pro rozhodnutí o akceptovatelnosti předložené varianty, a to především v oblasti dvou hlavních problémových okruhů tj. vlivu na obyvatelstvo a vlivu na biotu … doporučuji Ministerstvu životního prostředí … vrátit dokumentaci oznamovateli k přepracování.“
Ve svých doporučeních pro přepracování dokumentace navíc posudkář uvádí: „při přípravě nové dokumentace EIA je třeba využít v maximální možné míře připomínek orgánů státní správy, obcí
a veřejnosti, které předložily v rámci posuzování původní dokumentace.“
Vedoucí kampaně NESEHNUTÍ proti R43 Martin Ander k tomu dodává: „Proces posuzování vlivů R43 na životní prostředí se tak vrací na začátek. Dokumentace, bez které nelze zahájit územní řízení, bude muset být zpracována znovu, a to s využitím desítek připomínek, které podala veřejnost a občanská sdružení.“
Kauza kontroverzní silnice R43, jejíž dopravní význam je magistrátními úředníky a politiky neodůvodněně zveličován, tak bude pokračovat. O tom, že se jedná o velmi závažné a ožehavé předvolební téma přesvědčilo i úterní Fórum kandidátů do bystrckého zastupitelstva. Svůj negativní postoj k záměru výstavby R43 přes Bystrc překvapivě vyjádřilo všech sedm zúčastněných lídrů kandidátek do Zastupitelstva MČ Brno-Bystrc. Nečekané bylo především vyjádření starosty Svatopluka Beneše (ODS), který vždy svým jednáním a hlasováním možnost výstavby R43 přes Bystrc připouštěl. V úterý večer před občany však prohlásil, že on osobně stále trvá na usnesení ZMČ Bystrc z roku 1991, které vedení R43 přes Bystrc jednoznačně odmítá.
Zásadní vyjádření ve vrcholící předvolební kampani do obecních zastupitelstev však zazní
v úterý 29. října od 18:00 v malém sále Bílého domu na Žerotínově náměstí,
kde se bude konat Fórum kandidátů do Zastupitelstva města Brna.
Již nyní potvrdilo účast sedm zástupců jednotlivých kandidátek.
Na programu veřejné debaty bude opět silnice R43, neboť postoj nového zastupitelstva bude v této kauze klíčový. Dalšími diskutovanými tématy budou :
- regulace výstavby hypermarketů v Brně
- záměr odsunu hlavního vlakového nádraží z centra města
- osud plánu magistrátu na rušení přechodů pro chodce v Brně.
Bližší informace: Martin Ander, NESEHNUTÍ Brno, tel: 732 565 042
vytisknout